Yeni Mercedes GLB 'EQ teknolojisi ile lanse edilerek satışa sunuldu. Yeni GLB EQ teknolojisi ile, elektrik çağında Mercedes-Benz'in giriş seviyesi modelleri arasında en pratik araç olma özelliğini koruyor. CLA ve onun Shooting Brake varyantının ardından, Mercedes şimdi MMA platformu üzerine kurulu bu modeli tanıtırken güç aktarma organı seçenekleri sürpriz yaratmadı ancak otomobil tasarımı açısından durum farklı.

Dünya prömiyerinden sadece birkaç hafta önce, Mercedes yeni GLB'nin ilk görüntülerini, aracın kalın bir buz tabakası altında gizlendiği kendi rüzgâr tünelinde çekilmiş olarak yayınladı. Yeni GLB nesli başlangıçta tamamen bataryalı bir elektrikli araç olarak piyasaya çıkacak ve tıpkı CLA gibi daha sonra 48 volt hibrit araç olarak da temin edilebilecek. Öncekinden daha az keskin açılı bir tasarıma sahip, ancak yüksek kullanım pratiğini korumak için dik arka camı aynı kalıyor.

Mercedes Baş Tasarımcısı Gorden Wagener, en yeni eseri hakkında, "Tamamen yeni GLB, 'Duyusal Saflık' felsefemizi özellikle güçlü bir şekilde somutlaştırıyor" ifadesini kullandı. Wagener ve ekibi Münih Otomobil Fuarı’nda (IAA) tanıtılan GLC'nin önündeki sürekli ışık şeridini çıkarmış olsa da yeni GLB’de CLA'da olduğu gibi, bu şerit ne kaputa ne de radyatör ızgarasına bağlanıyor. Mercedes bu ızgarayı, elektrikli modellerinde bile tanımlayıcı bir tasarım unsuru olarak yeniden kullanıma soktu. Çok sayıda Mercedes yıldızıyla süslenen siyah ızgara, CLA'daki görünümden iki yatay siyah çubukla ayrışarak krom kaplamalı eklerle vurgulanıyor.

Yandan görünüşte, yeni GLB kimliğini gizlemiyor. Biraz yuvarlatılmış ön kısmı, gelecek olan hibrit versiyon için gerekli olan ve her durumda Mercedes'in giderek daha fazla içten yanmalı motora benzeyen tasarım dilinin bir parçasını oluşturan uzun bir kaput takip ediyor. Neredeyse yatay çizgili çatı hattı ve dik arkasıyla kabin, önceki modele gönderme yapıyor. Bu modelin elektrikli versiyonu daha önce EQB olarak adlandırılıyordu. Bu segmentteki birçok modelin aksine, GLB isteğe bağlı olarak 7 koltuklu olarak temin edilebiliyor.

Bu MMA platformunun güç aktarma organları CLA ve CLA varyant versiyonundan zaten iyi biliniyor. Mercedes GLB'yi büyük 85 kWh bataryayla iki versiyonda piyasaya sürüyor: 'EQ teknolojili GLB 250+' ve dört tekerlekten çekişli 'EQ teknolojili GLB 350 4Matic'. Biraz uzun bir isim ama Mercedes’te model isimlendirmeleri esasen genelde kafa karışıtırıcı.

Her iki versiyon da 85 kWh NMC bataryayı paylaşıyor. 200 kW gücündeki arkadan itişli güç aktarma organına sahip GLB 250+, tüm model serisinin menzil şampiyonu, bu nedenle adında '+' işareti var. Mercedes bu varyant için 631 kilometrelik bir WLTP menzili belirtiyor. GLB önemli ölçüde daha yüksek ve dik arka ucu aerodinamik optimizasyondan uzak olduğu için menzil CLA’dan 130-150 km. daha düşük. Ancak kullanım kolaylığına katkı yapıyor. Böylece, iki MMA modeli birbirini tamamlıyor. Şarj performansında fark yok: 800 volt sistem, 320 kW'a kadar şarj gücüne olanak tanıyor. Batarya %10'dan %80'e 22 dakikada şarj edilebiliyor. 10 dakikada 260 kilometrelik menzil eklenebileceği de belirtiliyor. GLC gibi, GLB de çift yönlü şarjı destekliyor.

4x4 versiyon ise WLTP döngüsünde 614 kilometreye kadar menzil elde ediyor. CLA'da olduğu gibi, buradaki farklar teknoloji sayesinde minimal: 80 kW gücündeki ön elektrik motoru, bir ayırıcı vasıtasıyla anında devreden çıkarılarak yalnızca gerektiğinde etkinleştirilebiliyor. 4Matic modelinin çoğunlukla arkadan itişli bir araç olarak kalıcı mıknatıslı senkron motor, iki vitesli şanzıman ve silikon karbür invertörlere sahip olması, Mercedes'in kendi teknolojisinin eseri.

Yeni SUV önemli ölçüde daha kullanışlı. CLA station wagon arka koltuklar katlandığında 1.290 litreye kadar eşya alabilirken, GLB 1.715 litre (veya yedi koltukluda 1.605 litre) kapasiteye sahip. Standart bagaj hacmi 540/480 litre (beş/yedi koltuklu). Ayrıca önde tamamen yeni bir depolama bölmesi var: 127 litrelik kapasitesiyle en büyük ön bagaja veya 'frunk'a sahip. 4,73 m uzunluğu, 1,86 m genişliği ve 1,69 m yüksekliği ile boyutlar çok az büyümüş. İsteğe bağlı 3.sıradaki iki ek tekli koltuk, orta boylu yolcuları rahatça ağırlayabiliyor. 60 mm artan aks mesafesi (2,89 m), orta sıradaki yolcuların konforunu artırıyor.

İçeride, CLA'nın şablonunu izleyen GLB tüm gösterge panelini kaplayan dev Superscreen'e sahip. Yrıca ön yolcuların arasında, havada asılı duran bir merkezi konsol tanıtılacak. Aynı zamanda, yeni modelin sakinlerinin, yıldız desenli büyük panoramik çatıya rağmen daha fazla baş üstü boşluğundan yararlandığı belirtiliyor.

Bu bağlamda Mercedes, GLB'deki yeni ısı pompasını da vurguluyor. -7ºC sıcaklıkta yapılan 20 dakikalık bir sürüş temel alındığında, iç mekânın önceki modele göre iki kat daha hızlı ısındığı söyleniyor. Aynı zamanda Mercedes, ısınmak için yalnızca yarısı kadar enerji gerektiğini iddia ediyor. Isıtma, araca biner binmez otomatik olarak başlıyor. Bu iyileştirmelerin merkezinde, verimlilik odaklı 'Vision EQXX' programından alınan içgörüleri barındıran yeni ısı pompası bulunuyor.