Volkswagen, ID. Cross konseptini kamuoyuna tanıtarak elektrikli geleceğine dair somut bir adım daha attı. Otomobil devi, günlük kullanım için ferah, akıllıca tasarlanmış ve uygun fiyatlı bir elektrikli arayışında olan müşterilerin hedef kitlesini şimdiden işaret ediyor. Şirket, çok iddialı olmayan fakat temel beklentileri karşılayacak bu yeni modeli, piyasaya çıkacağı zaman diliminde makul bir fiyat etiketiyle sunacak. Bu hamle, markanın elektrikli mobilite stratejisinde çizdiği rotanın sinyalini verdi.

Alman üretici, otomobil tasarımında, kullanıcı arayüzünde, yol tutuşta, sürüş geüvnliğinde ve güç aktarma organlarında tamamen yeni bir nesli piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Ancak bu büyük sıçramadan önce, ID. Cross Konsepti aracılığıyla tüm bu yeniliklerin bir ön gösterimini yapıyor. Konsept, bu yıl düzenlenen Münih Otomobil Fuarı'nda merkezi bir konumda yer alarak Volkswagen’in yakın vadeli başarısını üzerine inşa edeceği modeller hakkında önemli ipuçları taşıdı.

ID. Cross’un seri üretim versiyonunun 2027 yılında yollara çıkması planlanıyor. Model, yeni ID. Polo için geliştirilen sadeleştirilmiş MEB+ platformunu temel alacak. Bu teknik altyapı, elektrik motorunun ön aksa yerleştirilmesi anlamına geliyor. Konsept üzerinde yapılan açıklamalara göre araç, 208 HP motor gücü üretecek ve yaklaşık 418 kilometrelik bir menzil sunacak. Uzmanlar, 2027’ye kadar batarya teknolojisindeki olası gelişmelerin bu menzil rakamını daha da yukarılara taşıyabileceğini belirtiyor.

T-Cross boyutlarındaki bu B segmenti elektrikli araç, Volkswagen Grubu için büyük satış hacimleri vaat ediyor. Bu beklenti, modeli marka için kritik bir ürün haline getirdi. Konseptin bu denli önem arz etmesinin nedeni de buydu. Tıpkı kendinden önce ID.2All konseptinin yeni ID. Polo için yaptığı gibi, ID. Cross da benzer bir aracın pazar başarısını (ya da başarısızlığını) önceden değerlendirme fırsatı sundu. Volkswagen’in proje dış tasarımcısı Thorben Becke Koche, üretim aracında görünecek bazı tasarım temalarını açıkladı. "Sağlam ve güvenilir bir görünüm istedik; bunu da genişliği vurgulayan bir tasarımla başardık," ifadelerini kullandı.

Ön tarafta, yanan Volkswagen logosuyla bütünleşen sağlam bir ışık çubuğu dikkat çekti. Marka yetkilileri bu tasarımı bir 'güç tasviri' olarak nitelendirdi. Ana farlar ise bu çubuğun altına konumlandırıldı. Yan profilde, tasarımcılar sütunları siyaha boyayarak ve en arka sütunu kalınlaştırarak, çatıyı gövdeden görsel olarak ayırdı. Bu ayrımda ID. Buzz’dan esinlenen üçlü oval motif kullanıldı. Konsept aracında bu detaylar ve diğer birçok dış otomobil tasarımı unsuru aydınlatmalı olsa da bunların seri üretim modeline geçmeyeceği açıklandı. Geniş tekerlek çıkıntıları biraz daha yumuşatılarak daha küçük jantlar takılabilir.  Seri üretim aracı için en büyük jant boyutunun 20 inç olacağı, bu boyutun da sınıfı için oldukça iyi kabul edildiği belirtildi.

Ancak geleceğe dair en çarpıcı ipuçları, kabin içinde ve özellikle kokpitte saklıydı. Alman markası, müşterilerden gelen geri bildirimleri dikkate alarak kullanıcı arayüzlerini basitleştirdi ve önemli işlevler için yeni fiziksel kontroller ekledi. Tıpkı sektördeki birçok rakibi gibi Volkswagen de müşterilerinin "ekran değil, fiziksel düğme istiyoruz" şeklindeki ısrarlı taleplerine kulak verdi. Konseptin dijital arayüzlerinin çoğu tamamen işlevsel olmasa da bu yaklaşımın mevcut Volkswagen iç mekanlarının aşırı dijitalleşmesine yönelik eleştirilere net bir yanıt olduğu açıktı. Fiziksel kontrollere sahip yeni bir direksiyon simidi ve iklim fonksiyonlarını yöneten gösterge panelindeki bir dizi sert tuş, markanın "Das Auto" anlayışına yumuşak bir dönüşün habercisiydi.

Konsept, aynı zamanda yeni nesil iç mekân kumaşlarını ve malzemelerini de öne çıkardı. Marka, sadece koltuklarda değil, gösterge paneli ve kapı panellerinde de algılanan kaliteyi artırmak için hafif ve sıcak dokunuşlu yeni kumaş kombinasyonları kullanacağını sergiledi.

Öne monte edilen elektrik motoru, bagajda önemli ölçüde daha fazla alan sağlayacak. Konsept, sınıfı için gayet cömert sayılan 450 litre bagaj hacmi sunarken, ayrıca zeminin altında geniş bir alt bölme barındırıyor. Akıllı tasarım mimarisi, kaputun altında 25 litrelik bir "ön bagaj" (frunk) için de yer açtı. Uzmanlar, seri üretim aşamasında bu alanın daha da artmasını bekliyor.

Tüm bu nitelikleriyle ID. Cross, Portekiz'deki bazı kapalı yollarda otomobil test sürüşlerine tabi tutuldu. Bir konsept aracı olarak seri üretim versiyonunun sürüş dinamikleri hakkında çok az şey ifşa etse de çalışır durumdayken yeni arayüzlerin ve tasarımın müşteri deneyimini nasıl dönüştüreceği net bir şekilde görülüyordu.

Bu tür bir şehir içi aracının mümkün olduğunca pratik bir sürüş konforu sunması ve sürücüsünden yüksek taleplerde bulunmaması gerekiyor. Bu segmentteki araçlar nadiren 'sportif' olma iddiasıyla satın alınıyor; talep görmeleri ise erişilebilirlikleri ve sahiplerinin günlük hayatına ne kadar sorunsuz entegre oldukları ile belirleniyor. ID. Cross, Volkswagen'in tam da bu şekilde düşündüğünü şimdiden gösterdi. Başka bir deyişle, Alman otomobil devinin yeni kompakt modellerden oluşan gelecekteki ürün yelpazesi için işler planlandığı gibi ilerliyor.