TDI (Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon), Volkswagen Grubu'nun turbo kompresöre ek olarak bir ara soğutucuya sahip mevcut common rail (ortak yakıt hattı) doğrudan enjeksiyonlu turbodizel motor serisi için kullandığı terimdir. TDI motorlar, Audi, Volkswagen, SEAT ve Skoda markaları tarafından satılan motorlu taşıtlarda, Volkswagen Marine tarafından satılan tekne motorlarında ve Volkswagen Industrial Motor tarafından satılan motorlarda kullanılmaktadır.

Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motorundan önce, bir binek otomobilde kullanılan ilk turboşarjlı dizel motor, 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) sedan'a takılan dolaylı enjeksiyonlu beş silindirli bir motordu. Direkt enjeksiyonlu ilk turbodizel motor ise 1986 Fiat Croma 2.0 TD i.d. liftback sedan 'dı.

Fiat Croma'dan üç yıl sonra, Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motoru 1989 Audi 100 TDI Sedan'da tanıtıldı. Audi 100, elektronik distribütör enjeksiyon pompası (Volkswagen tarafından "Verteilerpumpe" olarak tanımlandı) ve iki kademeli direkt enjeksiyon kullanan Volkswagen 2.5 R5 TDI sıralı beş silindirli motorla çalışıyordu. Bu motorun ilk versiyonu, 3.250 devir/dakika'da 88 kW (118 hp) güç ve 2.500 devir/dakika'da 275 Nm tork üretiyordu.

Daha sonra ise VW tarafından yeni modellere uygulanarak 1996’dan itibaren Transporter modelinde ve Passat’ın yeni kasasında kullanıldı. 1999 yılında, Audi A8 3.3 TDI Quattro'da kullanılan V8 motorda common rail yakıt enjeksiyon sistemi kullanılmaya başlanmıştır. Halen VW Grubunun tüm dizel araçlarında en yaygın kullanılan motor tipidir.

TDI, mevcut iki dizel motor teknolojisinin birleşimidir:

Doğrudan enjeksiyon: Yakıt enjektörünün dizel yakıtı doğrudan ana yanma odalarına püskürttüğü yöntem. Bu, ön yanma odası (dolaylı enjeksiyon olarak bilinir) kullanımına göre daha eksiksiz bir yanma süreci sağlar ve bu nedenle aracın torkunu ve motor gücünü arrtırarak egzoz emisyonlarını azaltır.

Turboşarj: Egzoz tahrikli bir türbinin emme havasını sıkıştırdığı, daha yüksek bir termal verim elde etmek ve güç ile tork çıkışlarını artırırken kilovat başına yakıt tüketimini ve karbon emisyonlarını düşürmek için bir enerji düzeltme fonksiyonu gördüğü yöntem. Ayrıca bir hava pompası olarak teknik olarak küçük hacimli bir motorun yanma hacmini artırmayı sağlar. Ancak bu, yalnızca yakıt tüketimi veya termal verimlilikten yararlanmadan veya bunları dikkate almadan nominal güç çıkışını en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan (yarış otoları ve askeri kullanım) uygulamalar için değerlidir.

Çoğu TDI motoru, silindire girmeden önce basınçlı havanın sıcaklığını düşürmek (ve dolayısıyla yoğunluğunu artırmak) için bir ara soğutucu da kullanır.

Benzer teknoloji diğer otomotiv şirketleri tarafından da kullanılmıştır, ancak "TDI" logosu yalnızca Volkswagen Grubu ve Land Rover tarafından kullanılmaktadır. Volkswagen Grubu, doğal emişli (yani turboşarjsız) direkt enjeksiyonlu dizel motorları için SDI (kısaca "Vakumlu Direkt Enjeksiyon" veya “Emişli Direkt Enjeksiyon) terimini kullanmaktadır.

2000 yılında, birim enjektör kullanan bir yakıt sistemi (Volkswagen tarafından "Pumpe Düse" olarak adlandırıldı), dağıtıcı enjeksiyon pompası sistemlerinin yerini almaya başladı. 2003 yılında, piezoelektrik tasarım kullanan geliştirilmiş yakıt enjektörleri, önceki selenoid kontrollü birim enjektörlerinin yerini almaya başladı.2009 yılından bu yana, yenilikçi bir özellik olarak Volkswagen Grubu TDI motorlarının çoğu birim enjektörlerden ortak yakıt enjeksiyonuna geçti.

TDI motorların başarılı olmasında motor tasarımının esnek, güçlü ve yüksek randımanlı olması yatıyor. TDI motorlarda değişken geometriye sahip bir egzoz turbo şarjı bulunuyor. Bu sistemde turbo türbinini tahrik eden elektronik kontrollü kanatçıklar havanın geçeceği yolu daraltarak düşük devirlerde egzoz gazı çıkışını yavaşlatıyor. Geçiş yolu daralınca havanın debisi artıyor. Hızlanan havayla türbini döndürecek hareket enerjisi elde edilmiş oluyor.

TDI motor Türkiye’ye en çok Transporter ve Caravelle modelleriyle girdi. Transporter modelinde çok tutulan TDI motor önce 2.5 motorla piyasaya çıktı. İlk başta Türkiye’deki yakıt kalitesi nedeniyle sorunlar yaşayan bu araçlar bakım ve servis kalitesi ile parça bulunurluğu sayesinde bu sorunları aşmayı bildi. Daha sonra küresel eğilimlere uygun olarak küçüldü ve 1.9 motorlara geçildi. Halen 2.0 TDI motor farklı motor güçleri ile Caddy, Transporter, Caravelle ve Crafter gibi birçok VW Ticari modelinde ve dizel otomobillerde kullanılmaya devam ediliyor. Volkswagen’in yeni stratejileri temelinde artık Kocaeli Otosan Tesislerinde üretilen TDI motorlu araçlar, elektrikli araç teknolojisi ticari araçlarda üstünlük kurana kadar temel bir tercih olmaya devam edecek.

İkinci el piyasasında anında müşteri bulabilen TDI motorlu araçlar kullanıcısı açısından bu yönde de rahatlık ve takasta fiyat avantajı sağlıyor. TDI araç sahipleri birçok zaman araçlarını direkt ve anında kendileri satabildiği için, eğer aracın durumu iyiyse bayilere getirmeyebiliyor. Araç ilanlarında da bu durum gözlenebiliyor.

VW, TDI teknolojisini geliştirirken farklı sistemleri ve teknolojileri birleştimeyi başardı. TDI motor ilk çıktığı günden bugüne geliştirildi verimi artırıldı tespit edilen sorunları giderilerek çareleri bulundu ancak TDI motorun alternatifi bulunamadı! Diğer markalar da farklı isimler altında TDI motora çok benzer özellikler kullandı. Yaklaşık 40 yıla yakındır onca farklı motor teknolojisi, motor tipi, yeni model, yeni teknoloji ve yeni sistemler çıktı ancak TDI motor VW Grubunun en gözde teknolojilerinden biri olmaya devam ediyor.